डी टाइप फेंडर को नियंत्रित वेसल-टू-स्ट्रक्चर संपर्क के लिए डिज़ाइन किया गया है, जो डॉकिंग, टोइंग और समुद्री हैंडलिंग संचालन के दौरान उपयोग किया जाता है। डी-आकार का क्रॉस-सेक्शन एक स्थिर रबर बॉडी प्रदान करता है जो यांत्रिक प्रभाव ऊर्जा को अवशोषित करता है और संरक्षित संरचना पर सीधे बल के संचरण को सीमित करता है।
फेंडर बॉडी को उच्च-शक्ति वाले रबर यौगिकों से निर्मित किया जाता है जिसमें नियंत्रित यांत्रिक गुण होते हैं। सामग्री का चयन कठोरता, तन्यता ताकत, बढ़ाव, घर्षण प्रतिरोध, लोचदार वसूली, मौसम प्रतिरोध, ओजोन प्रतिरोध और ऑपरेटिंग तापमान के अनुसार समायोजित किया जा सकता है। ये सामग्री विशेषताएँ बार-बार लोड होने पर फेंडर की आयामी स्थिरता और यांत्रिक प्रदर्शन बनाए रखने की क्षमता निर्धारित करती हैं।
कार्य सिद्धांत लोचदार विरूपण पर आधारित है। जब कोई पोत फेंडर के संपर्क में आता है, तो रबर बॉडी पोत के पतवार और सहायक संरचना के बीच संपीड़ित हो जाती है। संपर्क ऊर्जा का एक हिस्सा रबर के नियंत्रित विरूपण के माध्यम से समाप्त हो जाता है, जिससे धातु की सतहों के बीच कठोर प्रभाव कम हो जाता है। अनलोडिंग के बाद, रबर धीरे-धीरे अपने मूल प्रोफाइल की ओर ठीक हो जाता है, जिससे यांत्रिक रीसेट या समायोजन की आवश्यकता के बिना बार-बार संपर्क की अनुमति मिलती है।
डी-आकार का विन्यास उन स्थानों के लिए एक अपेक्षाकृत कॉम्पैक्ट समाधान प्रदान करता है जहां उपलब्ध स्थापना गहराई प्रतिबंधित है। यह विशेष रूप से शिपयार्ड, फ्लोटिंग डॉक, पोत हस्तांतरण क्षेत्रों, टगबोट, बार्ज और वर्कबोट के लिए प्रासंगिक है जहां संरचनात्मक उपकरण या परिचालन निकासी फेंडर प्रणाली के प्रक्षेपण को सीमित करती है।
दक्षिण कोरिया में एक तटीय शिपबिल्डिंग और मरम्मत यार्ड ने मछली पकड़ने वाले जहाजों, तटीय टैंकरों, हार्बर वर्कबोट और अपतटीय सेवा जहाजों के लिए कई बर्थ संचालित किए। मरम्मत बर्थ में से एक फ्लोटिंग डॉक प्रवेश द्वार से जुड़ा हुआ था और पोत हस्तांतरण और स्थिति निर्धारण संचालन के दौरान बार-बार उपयोग किया जाता था।
मौजूदा सुरक्षा प्रणाली में मुख्य रूप से कई संपर्क बिंदुओं पर स्थापित असतत रबर पैड शामिल थे। व्यवस्था ने स्थानीयकृत प्रभाव सुरक्षा प्रदान की लेकिन व्यक्तिगत इकाइयों के बीच अंतराल छोड़ दिया। पोत की स्थिति निर्धारण के दौरान, ज्वार और हवा के कारण पतवार की गति कभी-कभी संपर्क बिंदु को संरक्षित क्षेत्रों से दूर स्थानांतरित कर देती थी, जिसके परिणामस्वरूप पोत के किनारों पर कोटिंग क्षति और स्टील डॉक संरचना का स्थानीयकृत घर्षण होता था।
डी टाइप फेंडर का चयन किया गया था क्योंकि डी-आकार का प्रोफाइल निरंतर रबर संपर्क प्रदान कर सकता था जबकि एक नियंत्रित स्थापना प्रक्षेपण बनाए रखता था। आवश्यक क्रॉस सेक्शन उपलब्ध माउंटिंग स्पेस और बर्थ का उपयोग करने वाले जहाजों की अपेक्षित संपर्क स्थितियों के अनुसार स्थापित किया गया था।
कमीशनिंग के बाद, निरंतर रबर इंटरफ़ेस ने संपर्क बिंदुओं के बीच उजागर अंतराल को कम कर दिया। डॉकिंग और अनडॉकिंग के दौरान पोत की गति को प्रगतिशील रबर विरूपण और सतह स्लाइडिंग द्वारा समायोजित किया गया था। शिपयार्ड ने स्थानीयकृत पतवार कोटिंग क्षति में कमी और डॉक-साइड स्टील संरचना की बेहतर सुरक्षा की सूचना दी।
| उत्पाद का नाम | डी टाइप फेंडर |
|---|---|
| ब्रांड का नाम | हॉन्गरुंटोंग मरीन |
| सामग्री | उच्च प्रदर्शन प्राकृतिक रबर |
| रंग | काला और ग्राहकों की आवश्यकताएं |
| प्रकार | फिक्स्ड डी रबर फेंडर |
| मानक | HGT2866-2016, PIANC2002 |
| ऊर्जा अवशोषण | 147kN से 920kN |
| प्रतिक्रिया बल | 5.1KN-M से 64KN-M |
| अनुप्रयोग | पोर्ट, डॉक, क्वे, आदि |
| ए [मिमी] | बी [मिमी] | सी [मिमी] | डी [मिमी] | ई [मिमी] | एफ [मिमी] | एच [मिमी] | के [मिमी] |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 70 | 30 | 15 | 30 | 45 | 80 | 90 - 130 | 200 - 300 |
| 100 | 45 | 15 | 30 | 50 | 100 | 90 - 130 | 200 - 300 |
| 125 | 60 | 20 | 40 | 60 | 125 | 110 - 150 | 250 - 300 |
| 150 | 75 | 20 | 40 | 75 | 150 | 110 - 150 | 250 - 300 |
| 150 | 80 | 25 | 50 | 100 | 200 | 130 - 180 | 300 - 400 |
| 200 | 100 | 25 | 50 | 100 | 200 | 130 - 180 | 300 - 400 |
| 200 | 100 | 30 | 60 | 125 | 250 | 140 - 200 | 350 - 450 |
| 250 | 125 | 30 | 60 | 125 | 250 | 140 - 200 | 350 - 450 |
| 300 | 150 | 30 | 60 | 150 | 300 | 140 - 200 | 350 - 450 |
| 350 | 175 | 35 | 75 | 175 | 350 | 140 - 200 | 350 - 450 |
| 380 | 190 | 35 | 75 | 190 | 380 | 140 - 200 | 350 - 450 |
| 300 | 150 | 35 | 75 | 175 | 400 | 140 - 200 | 350 - 450 |
| 400 | 200 | 35 | 75 | 200 | 400 | 140 - 200 | 350 - 450 |
| 500 | 250 | 45 | 90 | 250 | 500 | 160 - 230 | 400 - 500 |
| ए [मिमी] | बी [मिमी] | सी [मिमी] | डी [मिमी] | ई [मिमी] | एफ [मिमी] | जी [मिमी] | एच [मिमी] | के [मिमी] |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 100 | 25 | 10 | 30 | 15 | 100 | 50 | 90 - 130 | 200 - 300 |
| 150 | 30 | 12 | 65 | 20 | 150 | 75 | 110 - 150 | 250 - 350 |
| 200 | 45 | 15 | 75 | 25 | 200 | 100 | 130 - 180 | 300 - 400 |
| 250 | 50 | 20 | 100 | 30 | 250 | 125 | 140 - 200 | 350 - 450 |
| 300 | 60 | 25 | 125 | 30 | 300 | 150 | 140 - 200 | 350 - 450 |
| 350 | 70 | 25 | 150 | 35 | 350 | 175 | 140 - 200 | 350 - 450 |
| 400 | 80 | 30 | 175 | 35 | 400 | 200 | 140 - 200 | 350 - 450 |
| 400 | 80 | 30 | 200 | 35 | 400 | 200 | 140 - 200 | 350 - 450 |
| 500 | 100 | 30 | 250 | 35 | 500 | 250 | 140 - 200 | 350 - 450 |
शिपयार्ड और मरीन रिपेयर सुविधाएं अक्सर विभिन्न पतवार लंबाई, चौड़ाई, ड्राफ्ट की स्थिति और संरचनात्मक विन्यास वाले जहाजों को संभालती हैं। केवल अलग-अलग संपर्क पैड पर आधारित एक फेंडर प्रणाली असुरक्षित क्षेत्र छोड़ सकती है जब वास्तविक पोत संपर्क स्थिति बदल जाती है।
डी टाइप फेंडर चयनित सुरक्षा क्षेत्र के साथ एक निरंतर रबर इंटरफ़ेस प्रदान करते हैं। निरंतर प्रोफाइल इस संभावना को बढ़ाता है कि पोत का पतवार एक लचीली सतह के संपर्क में रहेगा, भले ही पोत डॉकिंग के दौरान अनुदैर्ध्य या ऊर्ध्वाधर रूप से चलता है।
जहाज डॉकिंग, अनडॉकिंग, रीपोजिशनिंग और आंतरिक हस्तांतरण संचालन के दौरान बार-बार शिपयार्ड फेंडर के संपर्क में आ सकते हैं। इसलिए फेंडर को अत्यधिक स्थायी सेट के बिना बार-बार विरूपण को सहन करने की आवश्यकता है।
डी टाइप प्रोफाइल संपर्क के तहत संपीड़ित होने और बाहरी भार हटाए जाने पर ठीक होने के लिए डिज़ाइन किया गया है। यह लोचदार प्रतिक्रिया एक ही फेंडर अनुभाग को उसके परिचालन जीवन भर कई संपर्क घटनाओं को समायोजित करने की अनुमति देती है।
जहाज के पतवार आमतौर पर पेंट या विशेष कोटिंग सिस्टम द्वारा संरक्षित होते हैं जो स्टील संरचनाओं के साथ सीधे संपर्क से क्षतिग्रस्त हो सकते हैं। अपेक्षाकृत कम-ऊर्जा संपर्क भी खरोंच या स्थानीयकृत कोटिंग हटा सकता है जब सतहें कठोर होती हैं।
डी टाइप फेंडर की रबर संपर्क सतह पतवार और सहायक संरचना के बीच एक अनुपालन बाधा प्रदान करती है। इसकी विरूपण प्रकृति तेज धातु-से-धातु संपर्क को कम करती है और संपर्क को व्यापक सतह पर वितरित करती है।
शिपयार्ड संरचनाएं ज्यामिति में काफी भिन्न होती हैं। फेंडर सिस्टम को स्टील बीम, प्रबलित कंक्रीट किनारों, फ्लोटिंग डॉक संरचनाओं, पोत-साइड सुदृढीकरण, या विशेष रूप से निर्मित समर्थन ब्रैकेट के खिलाफ स्थापित करने की आवश्यकता हो सकती है।
डी टाइप फेंडर को विभिन्न क्रॉस-सेक्शनल आयामों और लंबाई के साथ निर्मित किया जा सकता है ताकि इन संरचनात्मक स्थितियों के अनुकूल हो सकें। माउंटिंग छेद और फिक्सिंग पदों को इंजीनियरिंग ड्राइंग के अनुसार कॉन्फ़िगर किया जा सकता है, जबकि अतिरिक्त लोड वितरण की आवश्यकता होने पर बैकिंग घटकों को शामिल किया जा सकता है।
डी टाइप फेंडर फ्लोटिंग डॉक में प्रवेश और निकास के दौरान पोत के पतवार की रक्षा कर सकते हैं। इन परिचालनों में अपेक्षाकृत प्रतिबंधित निकासी शामिल होती है और पोत को डॉक प्रवेश द्वार से गुजरते समय सटीक रूप से संरेखित रहने की आवश्यकता होती है।
मरम्मत बर्थ बार-बार पोत आगमन, प्रस्थान और रीपोजिशनिंग संचालन को संभालती हैं। डी टाइप फेंडर को पतवार कोटिंग्स और बर्थ संरचनाओं दोनों की रक्षा के लिए क्वे किनारों और पोत संपर्क क्षेत्रों के साथ स्थापित किया जा सकता है।
टगबोट और हार्बर वर्कबोट अक्सर धक्का देने, टोइंग और युद्धाभ्यास के दौरान बड़े जहाजों, क्वे संरचनाओं और फ्लोटिंग डॉक के साथ संपर्क का अनुभव करते हैं। डी टाइप फेंडर को उच्च-संपर्क क्षेत्रों में लचीली सुरक्षा प्रदान करने के लिए पोत के किनारों के साथ स्थापित किया जा सकता है।
हॉन्गरुंटोंग मरीन के पास समुद्री उत्पादों में 30 से अधिक वर्षों का निर्माण अनुभव है, जिसमें पोत और बुनियादी ढांचा अनुप्रयोगों में उपयोग की जाने वाली रबर सुरक्षा प्रणालियां शामिल हैं।
शिपयार्ड अक्सर विभिन्न समयों पर निर्मित उपकरण संचालित करते हैं, जिसके परिणामस्वरूप गैर-मानक आयाम और फिक्सिंग व्यवस्था होती है। हॉन्गरुंटोंग मरीन तकनीकी ड्राइंग, भौतिक नमूनों, आयामी माप, या निर्दिष्ट स्थापना आवश्यकताओं के अनुसार डी टाइप फेंडर का निर्माण कर सकता है।
एक एक्सट्रूडेड रबर प्रोफाइल की आयामी सटीकता सीधे स्थापना संरेखण और संपर्क प्रदर्शन को प्रभावित करती है। हॉन्गरुंटोंग मरीन एक्सट्रूज़न, क्योरिंग, आयामी सत्यापन, सतह निरीक्षण और प्रासंगिक रबर-संपत्ति मूल्यांकन के लिए उत्पादन नियंत्रण बनाए रखता है।
एक समुद्री फेंडर प्रणाली को उसके सेवा जीवन भर उचित माउंटिंग, निरीक्षण और रखरखाव की आवश्यकता होती है। हॉन्गरुंटोंग मरीन आयामों, फिक्सिंग व्यवस्थाओं, स्थापना आवश्यकताओं और उत्पाद निरीक्षण से संबंधित तकनीकी जानकारी प्रदान कर सकता है।
हाँ। उन्हें चयनित पोत-साइड संरचनाओं पर स्थापित किया जा सकता है जहां उपयुक्त सुदृढीकरण और यांत्रिक फिक्सिंग उपलब्ध है। अपेक्षित फेंडर भार को सुरक्षित रूप से समायोजित करने के लिए पतवार संरचना का मूल्यांकन किया जाना चाहिए।
हाँ। उनका लोचदार रबर निर्माण बार-बार संपीड़न और वसूली की अनुमति देता है। उच्च-चक्र शिपयार्ड अनुप्रयोगों के लिए, अपेक्षित लोडिंग आवृत्ति, संपर्क दबाव और घर्षण स्थितियों के अनुसार रबर यौगिक और प्रोफाइल का चयन किया जाना चाहिए।
हाँ। रबर सतह एक अनुपालन इंटरफ़ेस प्रदान करती है जो पतवार और कठोर स्टील संरचनाओं के बीच सीधे संपर्क को कम करती है। इसलिए यह सामान्य डॉकिंग और युद्धाभ्यास संचालन के दौरान स्थानीयकृत कोटिंग क्षति को कम करने में मदद कर सकता है।
फिक्सिंग विधि डॉक संरचना और अपेक्षित भार पर निर्भर करती है। बोल्टेड कनेक्शन, रिटेनिंग बार, बैकिंग प्लेट, क्लैंप, या अनुकूलित यांत्रिक प्रणालियों का उपयोग किया जा सकता है। माउंटिंग व्यवस्था को प्रभाव और स्लाइडिंग दोनों बलों का विरोध करने के लिए डिज़ाइन किया जाना चाहिए।
संभावित रूप से। एक सामान्य प्रोफाइल कई पोत प्रकारों की सेवा कर सकता है जब उनकी संपर्क स्थितियां और संरचनात्मक आवश्यकताएं एक ही डिजाइन रेंज के भीतर आती हैं। जहां पोत के आकार, संपर्क भार, या पतवार ज्यामिति काफी भिन्न होती है, वहां अलग-अलग फेंडर आयाम या विन्यास की आवश्यकता हो सकती है।
